Reparación y mantenimiento de una moto colmove 100cc. 4 tiempos de motor mono cilíndrico.
PIEZAS FALTANTES DEL MOTOR
-Tres arandelas antifricción en el eje primario y secundario de la caja de cambios.
-Un pin de seguridad en la horquillas del selector de cambios.
-Pines de seguridad del embolo en el pistón.
-Empaques de la bomba de aceite tipo trocoidal.
-Cojinete, resorte y buje del pre filtro centrífugo.
-Buje suplementario en el eje cigüeñal.
-Piñón de lubricación.
-Tornillo sujetador y arandela del selector de cambios.
-Cojinete de agujas en mal estado del eje primario.
-Empaques de centro motor, tapa de closh, culata, tapa de válvulas y de distribución.
-Tornillo de seguridad del árbol de levas.
-Palanca de cambios.
-Patada de encendido.
-Resorte recuperador de closh.
-Cableado.
-Guayas de freno y embrague.
-Comandos.
-Farola.
-Filtro de aire.
-Cadena.-Bandas de freno.
-Varilla de freno trasero.
-Resorte recuperador de la palanca de freno trasero.
-Posa pies.
INTRODUCCIÓN
Para desarrollar el proyecto con el grupo de trabajo reunimos para conseguir una parte de las piezas faltantes más importantes del motor para poder armarlo.
PROCEDIMIENTO
Desarmamos el motor, observamos el funcionamiento de cada pieza, verificamos daños, lavamos cada pieza de el, consultamos y verificamos la existencia de piezas faltantes con la acesoria de el tutor que es quien nos corrige y orienta, en las dudas que se tengan para comenzar a armar el motor.
PASOS PARA ARMAR EL MOTOR
1) Revisamos cada pieza y su estado.2)Que no hayan impurezas tanto en las piezas como en las carcasas.
Teniendo en cuenta lo anterior procedemos a armar:
-Lo primero que debemos armar es la caja de cambios ya que si algo queda mal, nos tiramos el motor; armamos solamente la caja de cambios ajustamos y probamos que funcione correctamente de ser asi, podemos continuar con lo demás. Al principio tuvimos muchos problemas debido a que nos quedaba muy ajustada y no seleccionaba los cambios bien y menos los devolvía, después de hacer varios intentos nos dimos cuenta que eran unas arandelas antifricción y el tornillo exterior que sujeta el selector de cambios en el lado izquierdo pero lo conseguimos y quedo bien.
-Luego de poner el conjunto cigüeñal se puso el empaque y ajustamos. Después viene la prensa de embrague, el piñón receptor del eje primario y poner a punto el eje de cram, selector de cambios e instalamos los empaques de la bomba de aceite, el cojinete, resorte y buje del pre-filtro centrifugo; la biela tenia juego axial normal.
-Luego armamos el conjunto cigüeñal, le colocamos el empaque y ajustamos, luego se coloco el cram de arranque y los empaques de la bomba de aceite; el piñón receptor del eje primario, colocamos la campana y prensa de embrague bien ajustada y por ultimo cerramos la tapa closh con su respectivo empaque.
-Para el lado izquierdo del motor, colocamos el piñón lubricador faltante y el buje tensor hidráulico lo cual fue sencillo, colocamos la cadenilla y por ultimo cerramos con el plato porta bobinas y lo ajustamos, una vez se tuvo cerrado el motor en ambos lados procedemos ala montada de cilindro pistón y culata.
-Para este paso tuvimos en cuenta el estado de las piezas; verificamos que el cilindro no este rayado, ovalado o gastado, para verificar su estado lo colocamos a la luz y observamos el estado de sus paredes.
-Fallas en la moto de tener un cilindro gastado, rallado u ovalado: perdida de admisión, compresión, pérdida de potencia de la moto, consumo de aceite ya que se quemara en la cámara de combustión.
-Luego procedemos al pistón a verificar que no este rayado perforado o gastado y tener en cuenta la holgura en las ranuras donde van los segmentos los cuales quedan con mucho juego de lo normal que tiene como causa perdida de admisión y compresión. Y parte de aceite en la cámara.
-Por consiguiente observamos los segmentos los cuales deben tener su color y dureza y que no tengan fisuras pasamos a revisar la culata en la cual encontramos las válvulas una de admisión y otra de escape las cuales no asentaban bien para ello determinamos sacarlas despinamos, las extraemos observamos que tenían fisuras en sus asientos y lo mismo en los asientos para ellas, para corregir estas fallas procedemos a asentarlas con la pomada esmeril durante 15 a 20 minutos chocolateando luego revisamos su sello hermético con gotas de gasolina, quedando bien, había demasiada carbonilla en la salida de la válvula de escape limpiamos con gasolina y un destornillador; luego de montar las válvulas, revisamos el árbol de levas y los balancines en el cual observamos un desgaste normal de ambas piezas se observo los sellos de válvulas y estaban tostados y se cambiaron, para luego quedar armada la culata.
PROCEDIMIENTO PARA MONTAJE DE CILINDRO Y CULATA
-Colocamos empaques nuevos y sus orings, montamos el cilindro.
Una vez colocado el pistón revisado que sus segmentos estuvieran en su respectivo orden uno del otro, se aseguro el bulón con sus pines nuevos. Al colocar el piston se dificulto un poco pero se le echo un poquito de aceite y entro sin complicación
-Luego instalamos el empaque de culata nuevo y sus origns. Montamos la culata, al igual que el empaque de tapa de culata y tapa para proceder a ajustar las tuercas
PUESTA A PUNTO
-Piston en PMS.
-Marca del volante coincidiendo con marca de la carcasa.
-Levas hacia abajo, mirando el piston.
-Guía del piñón de distribución del árbol de levas coincidiendo con la marca de la culata.
-Por ultimo introducimos el piñón de distribución del árbol de levas engrasado con la cadenilla y ponemos a coincidir con la marca de la culata y el punto de referencia que lleva el piñón para ajustar el piñón con sus tornillos.
-Luego procedemos a tapar el piñón de distribución del árbol de levas con su respectivo empaque y su tapa.
-Una vez realizado este procedimiento torqueamos la culata para compresionar nuestro motor.
MECANICA DE PATIO
Una instalado el motor realizamos el mantenimiento general de mecánica de patio de tal manera:
TREN TRASERO
-Saco el eje pasador buje y rodamientos de bola simple para lavar con gasolina como también la manzana de la llanta. Seco y lijo un poco las bandas de freno ya que el freno de tambor esta un poco cristalizado, luego de esto lubrico los rodamientos con grasa de litio pero antes reviso el juego radial que tenían las balineras el cual no era demasiado luego se instalo el buje separador con sus respectivos rodamientos de lado y lado, limpio los cauchos de catalina y el porta catalina los cuales estaban bien, del lado derecho engraso un poco la leva de freno y la coloco con su respectiva biela de freno.
-Instalamos sus bujes de lado y lado para luego poner el eje pasador observando que la llanta quede bien centrada, apretamos las tuercas del tensor de cadena de lado y lado para que de esta manera quedara correctamente instalada y tensionada la cadena a 2.5cm. Conseguimos la varilla de freno para su instalación de igual manera se acomodo palanca de freno con su muelle de recuperación.
-Anteriormente se sacaron los amortiguadores traseros para la lubricación con grasa de su pasador en donde oscila los bujes serrados con caucho.
-Se saco el eje pasador del brazo oscilante para su lubricación con grasa y de igual manera el eje pasador del gato central luego pasamos al montaje de dichas piezas y se ajusto correctamente. Por ultimo se monto la llanta, la cual se despincho.
TREN DELANTERO
-Sacamos tornillo de barra de amortiguación para pode extraer las barras y luego sacamos sus respectivas piezas como son
-orings de caucho, buje anti ruido de teflón y buje centrador, muelle recuperador de las barras, cubo protector de barras, buje y base de buje anti ruido de teflón
Se quito pin, arandela de apoyo y retenes de aceite para cambiar el aceite hidráulico luego aflojamos el tornillo del espigo para soltar el espigo y lograr engrasar las cunas y cojinetes axiales, una vez realizado el mantenimiento armamos de nuevo.
- Luego sacamos los cojinetes de la llanta delantera con su buje separador para lavar y lubricar correctamente al igual que la biela y leva de freno; despinchamos la llanta.
-Las bandas y el tambor de freno se limpiaron con un poco de gasolina y se secaron bien; para al final montar y ajustar la llanta.
